空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，東莞國際空運公司對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，�？者\成本比率約為1：10。

1.品名（是否危險品）

2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3.包裝（是否木箱，有無托盤）

4.目的機場（是否基本點）

5.要求時間（直非或轉飛）

6.要求航班（各航班服務及價格差異）

7.提單類別（主單及分單）

8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）

1.Airfreight 運費（航空公司收�。�

2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港一般首4塊左右， 以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊)

3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用） 4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等）

5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收�。�

6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用---物權憑證。

ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：實際到港/離港時
　　間的縮寫。
　　航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運
　　人和承運人之間貨物運輸的證明。
　　航空公司貨運單(Master Air Waybill)：這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上
　　面列明貨物集合人為發貨人。
　　貨運代理空運提單（即 ：分單）(HAWB) (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物
　　中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發，并包括給拆貨代理人的指示。
　　中性航空運單(Neutral Air Waybill)：一份沒有指定承運人的標準航空貨運單。
　　TACT (The Air Cargo Tariff)：由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協會(IATA)合作出版的“空運貨物運價表”的縮寫。
　　載具 (Unit Load Device)：用于運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。
　　托運人托運聲明書（簡稱：托運書）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托運人或
　　托運人的代理人關于準備文件和付運貨物的指示的文件。
　　貴重貨物 (Valuable Cargo)：貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美
　　元的貨物，例如黃金和鉆石等。
　　托運人 (Shipper)：貨物運輸合同中指定的向收貨人發貨的人或公司。
　　收貨人 (Consignee)：其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人
　　標記(Marks)：貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。
　　進口許可證 (Import Licence)：準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件
　　出口許可證 (Export License)：準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許
　　可文件。
　　IATA (International Air Transport Association)：國際航空運輸協會的縮寫。IATA是航空運
　　輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。協會旨在促進
　　航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協助核定國際空運收費。IATA
　　的總部設于瑞士日內瓦
　　總重 (Gross Weight)：裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
　　計費重量(Chargeable Weight)：用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或
　　是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
　　禁運 (Embargo)：指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機
　　的來往于任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物
　　ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預計到港/離港時間
　　的縮寫。
　　集運貨物 (Consolidated Consignment)：由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批
　　貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
　　集運代理人 (Consolidator)：將貨物集合成集運貨物的人或機構。
　　COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識”計算機系統的縮寫。是香港空運
　　貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統 。
　　海關 (Customs)：負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香
　　港稱香港海關）。
　　海關代碼 (Customs Code)：由香港海關(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果
　　或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。
　　清關 (Customs Clearance)：在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完
　　成的海關手續。
　　危險貨物 (Dangerous Goods)：危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大
　　威脅的物品或物質。
　　散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
　　CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。
　　到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
　　預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上列明托運人已付的費用。

1. 品名（是否危險品）、

2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3. 包裝（是否木箱，有無托盤）

4. 目的機場（是否基本點）、

5. 要求時間（直飛或轉飛）、

6. 要求航班（各航班服務及價格差異）、

7. 提單類別（主單及分單）

8. 所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等)空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。

做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。

空運價組成：

1.Airfreight 運費（航空公司收�。�

2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港一般首4塊左右,以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊)

3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用）

4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等）

5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收�。�

6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用---物權憑證。

以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首選。不過費用一般比國內高2塊左右哦！

對于航空包裹工業，每天都要處理上百萬個乘客和托運行李，并將他們安全準時的運送到目的地。將Tag-it電子標簽運用到航空包裹的追蹤和管理， 確保航空公司對乘客和托運行李都能夠進行追蹤管理和確認，使乘客和托運行李安全準時到達目的地得到了保證。

Tag-it電子標簽系統可以簡單的整合到現有的行李標簽中、辦理登機手續的打印機和行李分類設備中去。該系統能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過現場的試驗證明RFID系統比現有的條碼系統更安全可靠。

RFID智能標簽更適合航空業的原因包括：

可以方便的接入到現有的啟程控制系統(DCS)和 行李包裹管理系統 (BRS), 并可以和現有的條碼系統結合在一起在沒有增加現有標簽的尺寸的情況下增加了數據存儲容量；

可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關鍵信息，以便于不需通過中心數據庫就可對包裹進行相關的操作；

可以簡單的整合到現有的包裹標簽打印機中，而無需增加額外的設備；

運用電子標簽可以在運送過程中節省一些額外配備的花費。

托運人托運鮮活易腐物品，應當提供最長允許運輸時限和運輸注意事項，定妥艙位，按約定時間送機場辦理托運手續。政府規定需要進行檢疫的鮮活易腐物品，應當出具有關部門的檢疫證明。 　包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機和其它貨物�？瓦\班機不得裝載有不良氣味的鮮活易腐物品。需要特殊照料。

所有打火機及火柴

易爆物品-爆竹或煙花，照明彈，玩具槍,雷管和聚會煙花

易燃和非易燃氣體-氣溶膠(超過2千克或2升)，野營氣瓶

壓力及非壓力容器或氣瓶

用于制汽水的二氧化碳氣瓶、打火機充氣裝置、 丁烷氣瓶,已充氣的水下呼吸器、瓦絲噴劑

深度冷凍氣體-液氮

易燃固體—營火燃料

氧化物質-漂白劑

有機過氧化物:樹脂制劑；

1、接受貨主詢價：應向詢價貨主問明一些信息如a、目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；b、起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；c、毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；d、詢問出運時間或者能送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求，如是不是一定要直達航班等；e、運費預付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細地址才能報價）；f、貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(正本)。

2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時間和送貨方式及保險金額。

3、訂艙：繕制委托書；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改，一般發貨人，收貨人（詳細名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進倉編號和進倉圖。

4、進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。

5、報關：了解常出口貨物報關所需資料；填妥對應裝箱單，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關單上的“指運港”一欄，如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務必在報關單上的“標記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細核對有沒有單證缺失或數據錯誤；跟蹤報關放行情況，確保配載上機。

6、提單確認和修改：同客戶確認提單內容的顯示，品名需跟清關資料一致。

7、簽單：報關放行后，承運方即傳真主單和分單，根據主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。

8、費用結算：在應收應付明細里錄入發生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開票結款（現金，托收，月結，轉帳）。

9、財務交接

賣方必須做到以下幾點：

① 負責在合同規定的裝運港和裝運期內，按港口慣例

將貨物裝上買方指定的船上，并及時向買方發出裝船通知。

② 負擔貨物越過船舷以前的各項費用和風險。

③ 辦理出口手續,并提供合同規定的各項單證。

（成本、保險費加運費）－ 到岸價格

賣方責任：

(1) 負責租船或訂艙，在合同規定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方；

(2) 負責貨物裝上船以前的一切費用和風險；

(3) 負責辦理保險，支付保險費；

(4) 負責辦理出口手續，提供出口國政府或有關方面簽發的證件；

(5) 負責提供有關貨運單據，包括正式的保險單據。

買方責任：

(1) 負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險；

(2) 接受賣方提供的有關貨運單據，并按合同規定支付貨款；

(3) 辦理在目的港收貨的進口手續。

2)進出口業務

－交易磋商 business negotiation,指買賣雙方就交易條件進行磋商。

－簽訂合同

－合同的履行

2商檢commodity inspection

進出口商品檢驗,就是對賣方交付商品的品質和數量進行鑒定，以確保繳獲的品質、數量和包裝是否與合同的規定一致。是國際貿易中的一個重要環節。

3報關clearance

所謂報關是指貨物在進出境時，由進出口貨物的收、發貨人或其代理人，按照海關規定格式填報《進出口貨物報關單》，隨附海關規定應交驗的單證，請求海關辦理貨物進出口手續。

4保險insurance

在國際貿易中，每筆成交的貨物，從賣方交至買方手中，一般都要經過長途運輸，在此過程中，貨物可能遇到自然災害或意外事故，從而使貨物遭受損失，貨主為了轉嫁貨物在途中的風險，通常都要投保貨物運輸。

5理貨tally

理貨,其含義為計數用的籌碼，理貨的工作范圍已經發生變化，理貨是指運輸方或貨主根據運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機構代理完成的在港口對貨物進行計數、檢查貨物殘損、指導或武裝艙積載、制作有關單證等工作

英國羅爾斯.羅伊斯公司在《1998-2017年市場展望》報告中對貨運飛機的發展進行預測。報告稱，1998-2017年期間，客運年增幅為5.1%，而貨運周轉量增幅將超過客運，平均每年增長6.5%。其間全球將交付16900架飛機，其中包括680架新造的貨機。

航空貨運繼續以超過客運增長的幅度增長，部分原因在于：零部件供應的全球化、各產業部門努力壓縮庫存時間、由于產品更新換代快而貨架壽命大大縮短等。另外，通過對可靠快捷的門對門交付，特別是對快遞包裹市場加大投入，航空貨運業本身也刺激貨運周轉量迅速增加。航空貨運成本下降使貨主的興趣從地（水）面轉向空中運輸。大型貨運公司正在投資新型、大運力的貨運機，以增大遠程市場的貨運能力。貨運市場正在采取有別于客運服務市場的辦法，利用能夠滿足其特殊需要的技術手段來進行單獨管理�？梢灶A計，使用專門貨機完成的貨運份額，相對于使用客機的下層貨艙或客貨兩用飛機進行的貨運份額，在未來20年中將會大大增加。

自1995年底以來，大型貨機的比例已經從18%增加到20%，這個趨勢將繼續下去。鑒于成本的壓力，加上遠程貨運服務的快速增長，必須使用大型飛機。預計到2017年，大型貨機將占全部貨機的33%。

貨機的平均尺寸也將加大，因為貨運市場不太需要像客運市場那樣增加頻度。例如在用戶樞紐機場夜間包裹快遞服務一般只有一個航班接通。因此，周轉量增長主要通過使用增大的飛機來滿足。

未來20年，全球貨機將從1997年1334架增加到2017年2910架，增加1.18倍。未來20年，新制造的貨機總數約680架，大部分將繼續從客機改裝或用客貨兩用機，預計改裝飛機的總數將達到2200架。這是二手寬體客機重要的市場，約占使用中的寬體客機的45%。

波音公司預測，在未來20年間，世界航空貨運將以6.2%的年平均增長率增長，總運輸量將增長至三倍。

波音公布的世界航空貨運預測被廣泛視為對全球航空貨運運輸量增長和貨機需求的權威性行業預測。

波音民用飛機集團負責歐洲和中亞銷售的副總裁馬林·戴利（Marlin　Dailey）說：“在經歷了過去幾年的挑戰之后，航空貨運市場的活力令人振奮。航空貨運市場2003年的增長率為4%，今年的市場繼續保持強勁的增長勢頭，全球航空運輸量與2003年同期相比增長了10.7%�！�

總體來說，波音預計，在未來20年間，世界貨機機隊將從1766架貨機增加到3456架貨機，最大增幅將是像波音747、767、MD-11和空客A300這樣的寬體貨機。寬體貨機占全球貨機機隊的44%。20年后，這類貨機所占比例將增至全球貨機機隊的60%，其運力最終將占全球貨機總運力的90%以上。

根據預測，將有2950架貨機加入全球貨機機隊，其中1260架將代替退役飛機，另外1590架飛機將用于滿足市場增長的需求。在這2950架貨機中，將有超過75%的飛機，即2226架，為客機/客貨兩用飛機改裝的貨機，另外724架則是新生產的貨機。

波音預計，亞洲航空貨運市場將繼續引領世界航空貨運業，其中中國國內和亞洲內部市場將分別以10.6%和8.5%的年平均增長率增長。

與世界6.2%的年平均增長率相比，北美-亞洲市場的平均增長率將達到7.2%，而歐洲-亞洲市場將達到6.7%。某些更成熟的市場如北美內部和歐洲內部市場，根據較高的航班頻率，其增長率會相對較低。

這一預測的主要作者、波音民用飛機集團負責市場營銷的地區總監湯姆·克雷布特里（Tom　Crabtree）說：“今年是1997年之后世界航空貨運量增長最好的一年。幾乎所有國際貿易航線都呈現了強勁的增長勢頭。與2003年相比，由年初至今，在跨太平洋市場和歐亞市場上的最高增長分別為17%和13%。這一顯著反彈進一步證實了我們對世界航空貨運業將保持長期強勁增長的預測�！笨死撞继乩镞�補充談到，波音飛機將繼續在全球貨運機隊中占絕對多數。波音不但生產著獨一無二的全系列貨機產品，其飛機數量更在現有的全球機隊中占有超過70%的份額。

航空貨物運輸所承運的貨物，由托運方交承運方起，承運方即對所運物負有責任，直至承運方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運責任其間。因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善，而發生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。

航空公司是承運人，航空運單是交貨憑證，作為航空運輸代理如外運公司，也有自己的運單(空運上又稱航空分運單)，航空運單和航空分運單背面，均有責任劃分和賠償條款。^[2]

國內貨物

1、托運人托運貨物應填寫國內貨物托運書并憑本人居民身份證或其它有效身份證件，向貨運部門或其代理人辦理托運手續。如果貨運部門或其代理人要求托運人出具單位介紹信或其它有效證明時，托運人也應予提供。

2、托運人托運鮮活易腐物品、活體動物、緊急物品及有時間限制要求的貨物時，應事先向貨運部門訂妥航班、日期、噸位，并按約定時間和地點辦理托運手續。

3、托運人托運政府限制運輸以及需經公安、檢疫等有關政府部門辦理手續的貨物，應當隨附有效證明文件。

4、托運人應對所填貨物托運書中各項內容和提供的資料及文件的真實性和準確性負責。

5、托運人托運運輸條件不同或因貨物性質不能在一起運輸的貨物，應分別填寫貨物托運書。

國際貨物

1、托運人托運貨物應填寫國際貨物托運書，并提供與運輸有關的資料和文件。

2、托運人應對所填貨物托運書中各項內容和所提供的資料及文件的真實性和準確性負責。

3、托運人所托運的貨物必須符合有關始發、中轉和目的地國家的法律、法令和規定以及有關航空公司的一切運輸規章。

4、托運人在托運貨物前，必須自行辦妥始發地海關、衛生檢疫等各項手續。

空運

5、托運人托運鮮活易腐物品、活體動物、貴重物品、危險物品、有時間限制要求及大批量貨物時，應事先向貨運部門訂妥航班、日期、噸位，并按約定的時間在機場收運部門辦理托運手續。

1、貨物的包裝應當保證貨物在運輸過程中不致損壞、散失、滲漏，不致損壞和污染飛機設備或者其它物品。貨物的包裝要堅固完好、輕便，符合全程運輸要求

2、托運人應當在每件貨物的外包裝上詳細注明收貨人和托運人的單位、姓名、詳細地址和儲運要求。

3、托運人應當在每件貨物的外包裝上粘貼或者拴掛承運人的貨物運輸標簽。

4、托運人使用舊包裝時，必須清除原包裝上的殘留標記和標簽。

5、活體動物、鮮活易腐物品、貴重物品、危險物品等特種貨物的包裝應符合承運人對該種貨物的特定要求。

航空快遞主要是幾大快遞公司來做主要運輸。

而國際空運是貨運代理公司與航空公司有合作通過航空公司來運輸的。

國際快遞一般是送到用戶的手上實行門到門運輸。并且包國內和目的國清關代理服務

而國際空運一般是到機場再有空運貨代公司發送或者客戶自己領取，不包目的國清關，也不包目的國關稅。

這個時間牽扯到許多因素，比如快遞公司的實力，機場航班的安排等等。所以不確定，但是一般情況下可能國際快遞要稍快一些。

兩者價格以及空運運費計算方式都差不多，除了EMS是完全以重量來計算的。但是一般國際快遞較貴一些

國際空運范圍廣，各大航空公司為運輸主體的話就基本上不存在盲點。

而國際快遞則是有自己的網絡，貨物查詢方面較為方便，另外還會派送上門并且可以代替客戶辦理報關、清關、商檢等手續。